1941 Дрель ГАРО

Великолепный и интересный, редкий образец отражающий эстетику и технологии своего времени.  Вероятная малая тиражность для 1941г.  наводит на мысли о крайне редкой возможности существования аналогов данного инструмента.  Эргономичность удобная, ремонт привода крайне сложен, в остальном ремонтопригодность хорошая. Эргономичность  не похожа на Английские или Американские образцы того времени, скорее сходна с Германским типом компоновки.

Данный экземпляр интересен не стандартными решениями:             

•      Группа якорь-статор адаптирована на основе существующего привода. Применение данного привода определить не удалось, маркировок нет.  В приводе имеется  динамическая система плавного пуска, и она же тормозит привод при резком наборе оборотов. Работает как сцепление на современных бензопилах и триммерах. Два коромысла с фрикционными накладками с регулировкой пружин. Узел установлен за щеточным узлом. Система настроена только на резкое повышение оборотов. Привод находится в самостоятельном, отдельном корпусе. На привод одевается алюминиевая бочка, которую мы можем видеть.         
•      Несущий вал якоря на приводе имеет диаметр 6мм. На вал надевается первичный вал редуктора с  фиксацией винтами на валу привода. Первичный вал имеет диаметр 16мм с нарезанными зубцами винтовым способом, что говорит о малой нагрузочной способности дрели. Вероятно проворачивание первичного вала на оси привода при заклинивании сверла. 
•      Крышка ручки дрели фиксируется винтами с коническим продолжением. За резьбой начинается конус, который ложится в ответные гнезда с конической посадкой в крышке ручки дрели. Других направляющих между крышкой и ручкой нет. Решение интересное, вызвано, вероятно отсутствием других посадочных направляющих между крышкой и ручкой.        
•      Бирка имеет явное эстетичиское решение. Все вышеперечисленное говорит: о подходе инженера к решению данного проекта исходя из имеющихся возможностей, внимательном отношении к мелочам и традиционному подходу к эстетике. 
•      Подшипники возможно раннего производства, разбираются в одну сторону, путем легкой запрессовки. Имеют маркировку 36203 Е  4гпз  современный аналог  6203.  Возможно, в СССР  на тот момент не имелась технологической возможности производить подшипники современного типа. Этот вывод имеет вероятный характер. Такой тип подшипника встретился пока только однажды, в дрели эд12  1960х  г. на якоре со стороны коллектора. 
•      В конце 1917 г. в г. Бежецке разместилась тыловая оружейная пулеметная мастерская Северного фронта, из которой впоследствии был образован Бежецкий завод автогаражного оборудования "ГАРО".
  До 16 ноября 1924 г. Бежецкая оружейно-пулеметная мастерская была в ведении Главного управления военной промышленности и выполняла работы по ремонту винтовок и пулеметов, затем была передана в ведение Тверского губернского Совета народного хозяйства и переведена на выработку продукции гражданского характера. В это время мастерская была переименована в Бежецкий государственный механический завод. Главной целью завода являлось производство и сбыт монтажно-слесарного и плотничьего инструмента.
  В дальнейшем происходили неоднократные изменения в наименовании и подчиненности завода. В 1929 г. завод имел название "Бежецкий государственный механический завод № 6" и входил в объединение "Мосмет", в 1930 г. - в трест "Мосмет", в 1931 г. именовался "Бежецкий государственный чугунно-литейный механический завод № 2" и подчинялся тресту "Мособлмет".
  В 1932-1935 гг. завод имел прежнее название - Бежецкий государственный механический завод - и подчинялся Всесоюзному государственному тресту по производству гаражного и авторемонтного оборудования "ГАРО" Центрального управления дорожного транспорта "ЦУДОРТРАНС".
  В 1936 г. Бежецкий государственный механический завод подчинялся тресту "ГАРО" Народного комиссариата местной промышленности, в 1937 г. - Главному управлению коммунального строительного оборудования "ГУКСО" Народного комиссариата местной промышленности, в 1938 г. - тресту "ГАРТО" Народного комиссариата местной промышленности.
  С 1939 г. Бежецкий государственный механический завод стал подчиняться тресту по производству гаражного оборудования "ГАРО" Народного комиссариата автомобильного транспорта РСФСР, а с марта 1946 г. - тресту "ГАРО" Министерства автомобильного транспорта РСФСР.
  21 января 1970 г. приказом управляющего объединением "Росавтоспецоборудование" Бежецкий завод ГАРО переименован в Бежецкий завод "Автоспецоборудование".

Мною был сделан запрос документации изделия на завод, который жив и сейчас.  Запрос был проигнорирован.  Все выводы сделаны на основании крайне скудных фактов. Если у вас имеется информация по любому из вышеперечисленных вопросов, я буду рад их рассмотреть и обогатить  свои знания.        magazin.zip.kirov@mail.ru

                                                                                                                                          03.2026